一汽丰田的规模更大车型更多，广汽丰田规模小一点，车型也更少，但从质量品控上面来看，广汽丰田更好一些。

这就好像一汽丰田就是背靠国内老大哥一汽，地主家的大儿子，你不用太努力，家里就是有钱的也有继承权，也能得到家族层面的支持。

(资料图片)

广汽丰田就有点像小儿子了，本身的支持不如大哥，只有自己努力，自强在外打工了。

历史背景：一汽成立的更早

两家公司的历史背景也是不太一样的，一汽丰田2000年成立的，是丰田在国内找的第一个合作伙伴，广汽丰田是2004年，是丰田国内的第二个合作伙伴。

其实丰田进入中国，选择合作伙伴道路是很不顺的，1972年中日两国才刚刚恢复邦交，丰田想在中国生产卡车，当时政治环境很严峻就不了了之了，有本事你先到南京跪两下，再来生产卡车。

早期，丰田与多家企业都没能达成合作

到了1978年，丰田和北京汽车工业公司谈了谈，他想以CKD全散件进口组装的方式，来生产最热门的车型Corolla，国内要么叫花冠要叫卡罗拉，政府没支持。

之后丰田又再去找，找沈阳金杯、四川旅行，都去找他们谈，都没有完全成功，一直拖到90年代，看大众在中国混的很不错，肯德基也混的很好，丰田和麦当劳都很着急。

政策原因，丰田与天汽达成合作

1988年，国家就明确提出了一个轿车生产布局，三大三小两微这么一个战略。

简单的说就是只支持，一汽大众、东风神龙、上汽大众三大，北京吉普、天津夏利、广州标致三小，以及军工系统的长安和贵州云雀两微。

刚才说到了里面天津夏利，就是和丰田旗下的大发公司合作的，因此实际上丰田最后也是没选择的余地了，硬着头皮上和天汽合作，但只能生产1.6排量以下的小型车。

政策放松后与一汽合作

等到政策放松了才找上了一汽，但一汽是共和国长子，背靠资源网络强大，国家层面也有支持，合作的时候就要求丰田拿出很多车型，很多技术来作为合作的筹码的。

很急了，肯德基生意已经好成这样了，麦当劳也要急着上了，丰田鼻子捏住了也要答应的，然后就一汽和天汽重组变成了一汽丰田，有点像是无奈之举。

之后在广州成立广汽丰田

后来看大众一南一北在搞，丰田也在想，我南方要不要也要设立一个落脚点，但其实一开始他想是在印度的，广州就搞一个发动机合作项目差不多了。

后面广州市政府他去游说一下，股权上面做点让步，最后才落脚广州的。

这有点像谈恋爱的，男的追女的或者是女的追男的，合作基础有可能不一样，但是到底是谁先追的谁，看似欲擒故纵，到底怎么样我们说不清楚了。

企业规模：一汽是广汽的两倍

各项规模数据上，一汽都是广汽两倍

我们再来讲讲规模上面的一个差别，一汽丰田注册资本33亿人民币，广汽丰田大概只有一半16.92亿。

一汽丰田是天津、长春、成都，一共是五个大工厂，产能大概是75.2万辆，广汽丰田目前只在广州南沙区建有两条生产线，一年的产能38万辆，差不多也是一半多一点。

员工人数方面一汽丰田有12000多号人，广汽丰田的只有5500个，一汽的一半都不到。

两家公司都是我中方出资一半，丰田出资一半，所以说各项规模数据上来看，广汽丰田基本上只有一汽丰田的一半，所以说就更小一点。

车型数量：一汽车型相对更多

车型上面来看，丰田把更多的车型是放在一汽生产的，一汽丰田生产的车的类型更多，卡罗拉、皇冠等等，有大概六款轿车，然后还有荣放就以前的RAV，普拉多这四款越野车。

甚至还有领导专用的柯斯达客车，就是经常会看到一个方方的，像个长条面包一样的，上面放个人民大会堂，开来开去的柯斯达客车，很贵的。

丰田主力车型都在一汽

有一个市场调查机构叫《Focus 2 Move》，它上面有个报告，他说2017年全球销量第一，卖了1224990辆的卡罗拉，和全球销量第七，卖了807401辆的荣放，这些主力车型都在一汽丰田。

那广汽有什么？雷凌、凯美瑞、雅力士，再加上C-HR、汉兰达等等这种SUV和轿车，车型是比一汽少蛮多的。

研发水平：两者没有差距

丰田在国内单独成立一家研发公司

这个是车型，研发有没有差别？两家合资公司基本上没有研发差距，这个和丰田在中国的布局是有关系的。

除了一汽丰田和广汽丰田这两家整车厂商，国内还有一家叫做什么？丰田汽车研发中国有限公司TMEC。

它地理位置刚好也处于南北中间，在江苏常熟，专门面对中国市场负责最先进的关键技术的研发的，是丰田在全球范围内的，第六家研发中心。

两者的技术都是这家研发公司提供

这家公司不造车子的，基本上是由科学家团队组成的，主要负责节能，新能源车的零部件的国产化研发，给一汽丰田和广汽丰田，提供发动机、动力总成，这方面的技术支持。

因为供货商是一样的，所以说一汽丰田和广汽丰田技术上面，基本上是不分伯仲的，反正都是来自这个研发中心。

南北丰田就是左右手，受同一个大脑控制的，丰田已经把研发生产项目，一项一项全部都分好了，你左手能比右手有力气？那这个其实都是差不多的。

顺带一提的就是这个研发中心里面80%的人，是中国科学家团队，国内的科学家，研发水平还是有的。

生产质量：广汽更好一点

继续讲这个左右手，左右手力气是差不多，但我们有时候，有些朋友就习惯于用右手，有的就习惯于左手，从质量的角度来看，两家还是有一点点的不同的。

两者都采用丰田生产体系

两家推行的都是丰田生产体系TPS（Toyota Production System），说起来很洋气的感觉，其实就是精益生产。

这是以前丰田副社长大野耐一，开创的先进的企业生产管理体系，核心叫做自働化。

体系的核心是自働化以及准时化

你注意它这个働是繁体的，它是很会动，行动的动，左边有个人的，有个人字旁的，人在一个机器边上动，自働化以及准时化。

人字旁的働，他不光说是人在机器边上这么简单，就是说机器要自动化、要技术、要先进，人也要自动化，养成良好的工作习惯，而且任何发现生产上这种纰漏问题，员工都可以暂停整条线的生产。

国内外都在学习这套体系

准时化就是需要做到在必要的时间内，生产必要数量的产品，减少浪费减少成本，这套体系很多欧美国家都在研究和在学，我们国内也在学。

减少成本准时什么意思，我刚刚把橡胶轮胎套在钢圈里面，准备要装到车子上的时候，门口快递来了，他是说是给你装轮胎上的那几颗螺丝到了。

然后你一共要62颗螺丝，他到的就是62颗螺丝，而且这62颗螺丝，还刚好一个次品都没有，人家的准时化是这个意思。

广汽在质量执行上更出色

质量把控和生产管理模式是比较先进的，但是具体在执行的时候，因为有一个人字旁，他有人的地方就会不一样，广汽还是比一汽稍微要厉害一点的。

刚才说了，一汽人家大地主家儿子，和小儿子外出打工找生活不一样的，一家是丰田找上门的，一家是努力的把丰田请回来的。

在严酷的市场竞争情况下，广汽肯定是要努力加加油的，规模也只有人家一半。

广汽在2016年获得全年零故障的称号

广汽丰田在2016年的时候获得了丰田全球50多个工厂里面，唯一一个全年零故障的称号，算是模范工厂了，全年零故障。

你想想我们以前读书的时候，一年不写一个错别字有多难，丰田全球12条A级生产线，有一条就是在广汽丰田的。

广汽丰田生产的2.0T直喷发动机，甚至是直接就卖到国外去的，返销的，装在雷克萨斯ES200的车型上面的，这些东西一汽丰田都是搞不出来的。

市场调查数据，广汽的质量更好

汽车之家质量研究中心，联合市场研究中心益普索，他发布了一个合资车质量排行榜，广汽丰田排第一名，一汽丰田紧随其后，百车故障率分别为219.1和253.7。

虽然都是领先行业平均水平402.9，但是219和253，本身互相之间还是有差别的。

另一个是车质网，他有个投诉销量比，他数据说，广汽丰田的质量控制是更好一点的，投诉销量比，就是说投诉的数量除以销量，越低说明车子问题越少。

一汽丰田和广汽丰田的姐妹车型，卡罗拉万分之5.2，雷凌万分之4.8，广汽丰田相对来说，雷凌的质量就是要稍微好一点的。

销售体系：一汽的规模更大

一汽的销售网点覆盖面广

规模、水平说了一堆，还有不一样，销售和售后服务，两家丰田合资公司他用的是不同的销售体系，也就是说一汽丰田卖一汽丰田的，广汽丰田里面也是不可能出现一汽丰田的车子的，互相不搞的。

一汽丰田它全国有600多家4S店，广汽500家不到一点，而且还不都是4S店，有一部分是只卖车的经销商，网点覆盖的角度来说，广汽丰田是没有一汽丰田好的。

一汽的销售满意度更好

我们日常用车来说就是维修保养，还是一汽丰田店多一点，方便一点，网点覆盖也更广，更容易在离家不远的地方发现一家丰田，前面还有一汽两个字。

这一点也是影响买车体验的，JD power，他《中国汽车销售满意度研究报告》我们也去翻了翻，一汽丰田得分是637分，比广汽丰田635分好个2分，稍微好一点点。

售后满意度：广汽的满意度更好

但是从售后满意度来说，广汽丰田的经销商满意度，就比一汽丰田要好了。

同样是JD power他的《中国汽车售后服务满意度研究报告》看，广汽丰田715分，高于行业平均703分，一汽丰田连平均水平都还没到。

广汽和一汽基本是没有差距的

所以说如果想买丰田，不知道买什么，不妨看一下一汽丰田，它旗下的车型比较多，从大到小的，从高到矮的都有，而且服务网点比较多，修修也比较方便。

广汽丰田虽然选择比较少，但是出来的东西质量都还比一汽好一点，售后服务体验也比一汽好一点。

如果刚好你边上有一个广汽丰田，不是很远，车型你也喜欢，你比如说凯美瑞、汉兰达那也是不错的选择，体验也会更好更划算一点，至于东西本身，两个丰田基本上是没有差距的。

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