经历了“史上最火”五一后，中国民航又迎来了传统的旺季暑运。

今天是2023年暑运开启后的第一个交易日，航空机场股全线飘红，似乎提前预示了暑运的火爆。

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而从多家航司和平台的最新数据来看，今年暑运的航空市场确实也是“量价齐升”，其中国内市场超过了疫情前的2019年。

运力投放超过疫情前

每年的暑运都是航空公司除春运外的赚钱旺季，作为“乙类乙管”后的第一个暑运，航空公司也是开足了马力。

根据民航局的预测，今年暑运期间日均保障国内客运航班13600班、运输国内旅客183万人次，较疫情前2019年分别增长11%、7%。

首都航空就表示，暑运期间计划执行航班17800余班次，其中国内17300余班次，国际500余班次，预计保障旅客300万人次，将在7月下旬到8月上旬迎来暑运高峰期。

东航则计划执行加班航班500余班，计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%。

春秋航空今年暑运期间计划执行航班超过3万个，预计承运旅客约500万人次，两项数据均同比2019年增长超过两成。

不过，并不是所有的国内航司在暑运期间的计划提供运力都比疫情前的2019年要多。根据航班管家的报告，其中下降较大的有桂林航空、昆明航空、福州航空、金鹏航空等，分别下降30.4%、25.9%、24.9%、23.9%，此外，上市公司华夏航空（002928）也同比下降7.6%。

这些时段/地区更火

暑运一般持续两个月，在这两个月中具体哪些时段更能够对航司的业绩贡献利润，与暑运的高峰期和票价水平的变化密切相关。

记者从春秋航空方面了解到，今年暑运期间，传统的旅游热门航线上海至三亚、上海至西双版纳、上海至乌鲁木齐、上海至丽江等销售火爆，部分避暑航线的火热程度甚至超越了常规的旅游航线，比如上海至威海航线，在7月1日的票价就已经攀升至全价票。

同程旅行发布的《2023暑期出行前瞻报告》也显示，2023年暑期国内机票均价较2022年同期上涨了约32%，较2019年同期上涨了约5%。

根据报告的预测，今年“暑运”的客流高峰主要分布在两个时段，一个是7月6日至7月20日前后，国内机票均价（不含机建燃油费，下同）维持在900至1000元之间的相对高位，另一个是8月2日至8月20日前后，国内机票均价维持在900至1100元之间。

在同程平台上，2023年暑期学生客群的占比预计将达到33%，超过了2019年的同期水平，出行热门目的地主要集中在一线城市及区域中心城市，广州、北京、重庆、成都、深圳、上海、长沙等地暑期到达客流量位居前列。

而在携程平台上，亲子家庭是暑期重要的出行主力，2023暑期Top10热门亲子目的地为北京、上海、成都、西安、乌鲁木齐、广州、三亚、杭州、昆明、重庆。Top10热门亲子客源地为上海、北京、广州、深圳、苏州、杭州、南京、成都、宁波、天津。

国际市场仍待恢复

相比于国内市场，国际市场的恢复仍“差一口气”。

根据航班管家的报告，今年暑运期间的国际航班计划运力同比2019仍下降51%左右，暑运计划通航国家63个，相比2019年，新增通航国家三个，分别是塞尔维尔、科威特、坦桑尼亚，未恢复通航国家10个，包括印度、捷克、乌克兰、朝鲜、墨西哥等。

报告显示，暑运主要国家/区域计划运力恢复率较高的有越南、新加坡、韩国等，恢复率分别为74.3%、64.1%、62.2%，美国恢复率只有9.2%。

对此，民航专家李渊分析，从国内运力增长和票价水平来看，基本填平了疫情期间的低谷，“五一”期间旅客出行的积极态势有望延续，而国际旅行还处于阶段性恢复状态，出境航班仅恢复到超过疫情前五成左右，考虑到国际休闲旅行比商务旅行更高的票价敏感度，要真正重回高峰仍需一定时间。

不久前三大航和春秋，吉祥五家上市航司陆续披露的5月运营数据也显示，5家上市航司的国际航线旅客为174.6万人次，仅恢复至2019年同期的34.3%，其中吉祥航空的国际航线载客量恢复到了疫情前5成水平。

在近期举行的线上业绩说明会上，吉祥航空表示，公司从7月1日起首次开通由北京大兴始发至日韩方向的航线，春秋航空则表示中泰航班恢复较快，航班量已恢复至2019年同期的7成左右。

三大航方面，国航透露，目前国际市场中欧洲和亚太地区航线恢复进程较快，其中欧洲市场投入已超2019年50%；东航表示整体国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平，中欧航线恢复整体比中美航线要快一些；南航则表示目前国际恢复较好的是广州至澳新、东南亚及中东方向的航线，收益水平较好的航线为广州至北美方向。

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